Ca urmare a reorganizării întreprinderii publice „Calea Ferată a Moldovei”, va fi înființată societatea pe acțiuni „Calea Ferată a Moldovei – transport de pasageri și marfă” cu capital 100% de stat
Directorul Agenției Proprietății Publice, Roman Cojuhari, a menționat că CFM este o moștenire grea, cu datorii enorme și personal neadaptat la realitățile moderne. Potrivit acestuia, în ultimii ani au fost întreprinse măsuri amânate de zeci de ani, întreprinderea de stat CFM a început să-și achite datoriile și s-a pus capăt creșterii constante a acestora. Roman Cojuhari a subliniat că principalul obiectiv al măsurilor întreprinse în prezent de guvern este separarea infrastructurii de serviciile comerciale. În special, statul va susține infrastructura, iar noua societate pe acțiuni, creată pentru servicii de transport, va fi responsabilă de transportul de mărfuri și pasageri. Statul va deține 100% din capitalul noii societăți pe acțiuni. Separarea gestionării infrastructurii de activitatea de transport va permite o evidență clară a costurilor și veniturilor din transportul feroviar, ceea ce va oferi statului posibilitatea de a evalua corect eficiența economică. În același timp, se va reduce presiunea asupra bugetului de stat, resursele vor fi direcționate mai eficient către transportul de pasageri, care joacă un rol social, iar investițiile în servicii vor crește. Gestionarea separată va permite îmbunătățirea calității serviciilor și reducerea timpului de călătorie. Pe termen mediu, costurile vor fi gestionate mai eficient, ceea ce va duce la stabilizarea tarifelor. Roman Cojuhari a subliniat că reorganizarea CFM nu înseamnă privatizarea acesteia. Statul rămâne proprietarul infrastructurii feroviare – căi ferate, gări, terenuri și construcții – în cadrul întreprinderii de stat „Căile Ferate ale Moldovei”. Societatea pe acțiuni „Căile Ferate ale Moldovei – transport de călători și marfă” va gestiona trenurile, vagoanele, precum și transportul de călători și marfă. Scopul reorganizării este crearea unei structuri mai eficiente din punct de vedere economic și administrativ, care va contribui la dezvoltarea infrastructurii feroviare în Moldova și la îmbunătățirea calității serviciilor de transport. Reorganizarea CFM, ca proces complex, va crea premisele pentru introducerea tehnologiilor moderne de monitorizare și întreținere a căilor ferate, ceea ce va permite reducerea costurilor de exploatare și creșterea fiabilității serviciilor, contribuind astfel la creșterea veniturilor și atragerea de noi segmente de piață. Modernizarea vagoanelor și a gărilor, creșterea confortului și introducerea unor sisteme moderne de informare a pasagerilor pot atrage mai mulți utilizatori către transportul feroviar. Având în vedere urgența proiectelor, succesul acestora depinde în mare măsură de gradul de sinergie între părțile interesate interne și externe, precum și de viteza de finalizare a etapelor administrative și juridice necesare, astfel încât lucrările de reconstrucție să poată începe în cel mai scurt timp posibil. Reorganizarea CFM poate fi considerată o necesitate pentru asigurarea unei rețele feroviare mai eficiente, moderne și competitive. Pentru integrarea în rețeaua feroviară europeană, CFM va coopera cu alte autorități de reglementare și operatori feroviari din regiune și din Uniunea Europeană. Reorganizarea CFM face parte din angajamentele asumate față de partenerii de dezvoltare (UE, BERD, FMI). Având în vedere că CFM este un operator strategic în infrastructura de transport a țării și că întârzierea în realizarea reorganizării sale poate avea un impact negativ asupra transportului de pasageri și mărfuri, decizia de înființare a SA „Calea Ferată a Moldovei – transport de călători și marfă” cu capital 100% de stat va intra în vigoare de la data publicării în Monitorul oficial. Intrarea imediată în vigoare va permite autorităților să inițieze rapid măsuri de reorganizare: stabilirea unei noi structuri, transferul de active/personal, modificarea statutului etc. Potrivit Guvernului, în perioada 2022-2024, situația financiară a CFM s-a deteriorat brusc: de la un profit net de 62,1 milioane de lei în 2022, determinat de situația regională, s-a ajuns la o pierdere alarmantă de 322,6 milioane de lei în 2024. Această transformare dramatică subliniază nu numai ineficiența managementului, ci și structura operațională învechită, incapabilă să se adapteze la condițiile economice actuale. Rentabilitatea constant negativă a capitalului propriu (ROE) și a activelor (ROA) indică o utilizare ineficientă a resurselor de stat gestionate de întreprindere în forma sa actuală și o incapacitate sistemică de a crea valoare adăugată și de a contribui la competitivitatea economiei naționale. În 2020, compania a înregistrat o pierdere netă de 215,9 milioane de lei, iar în 2021 pierderea s-a redus temporar la 61,6 milioane de lei, dar fără luarea de măsuri de redresare structurală. În 2022, situația geopolitică regională a dus la obținerea unui profit net de 62,1 milioane de lei, pe fondul creșterii bruște a veniturilor din vânzări la peste 1,28 miliarde de lei. Cu toate acestea, lipsa reformelor interne fundamentale a dus la reluarea declinului, cu pierderi de 143,9 milioane de lei în 2023 și 322,6 milioane de lei în 2024 – cea mai mare pierdere din ultimii 5 ani. În același timp, nivelul datoriei a crescut semnificativ, în paralel cu scăderea autonomiei financiare. Acest dezechilibru indică o vulnerabilitate financiară cronică și o dependență periculoasă de fondurile publice. Situația este agravată de faptul că, în 2024, costul vânzărilor (897,9 milioane de lei) a depășit semnificativ veniturile (635,1 milioane de lei), ceea ce a dus la un profit brut negativ de − 41%, ceea ce reprezintă o expresie clară a incapacității structurii actuale de a susține în mod operativ activitatea principală. Situația nu se limitează doar la anul 2024, ci a fost similară și în anii precedenți. Deși veniturile din vânzări au fluctuat semnificativ – de la 599 milioane lei în 2020 la un maxim de 1,28 miliarde lei în 2022 și un minim de 635 milioane lei în 2024, costul vânzărilor a depășit în mod constant veniturile, cu excepția anului 2022. În 2024, costul vânzărilor a fost de 897,9 milioane de lei, ceea ce a dus la o pierdere brută de 262,7 milioane de lei și un profit brut negativ de -41%. Situația nu este excepțională și s-a repetat în anii precedenți: pierderea brută a fost de −86,8 milioane de lei în 2020 și de −31,7 milioane de lei în 2021. // 04.02.2026 — InfoMarket
