Дизельное топливо в Молдове в ближайшие годы получит дополнительный внутренний фактор роста цены, который не зависит от нефти и международных котировок. Проект налоговой политики предусматривает повышение акциза на дизтопливо на 20% ежегодно в 2027–2029 годах — вдвое быстрее, чем на бензин. Для грузовых перевозок, сельского хозяйства, строительства и других отраслей, использующих дизельную технику, это означает постепенное увеличение издержек, заложенное непосредственно в налоговую систему.

В 2026 году ставка акциза на дизтопливо составляет 3978,95 лея за тонну. В 2027 году ее предлагается повысить до 4774,7 лея, в 2028-м — до 5729,7 лея, а в 2029 году — до 6875,6 лея. Таким образом, за три года ставка увеличится почти на 73%.

Акциз на бензин власти предлагают индексировать на 10% ежегодно: с нынешних 9456,12 лея за тонну до 10 401,7 лея в 2027 году, 11 441,9 лея в 2028-м и 12 586,1 лея в 2029 году. За три года рост составит около трети.

Более быстрое повышение налогообложения дизеля Минфин объясняет необходимостью ускоренного сближения с минимальными ставками ЕС и экологическими задачами. Действующая европейская Директива 2003/96/EC устанавливает минимальный уровень налогообложения моторного дизтоплива в размере 330 евро на 1000 литров, неэтилированного бензина — 359 евро. Для сравнения, сейчас в Молдове акциз на бензин примерно в 2,4 раза выше, чем на дизель, тогда как минимальные ставки ЕС различаются лишь примерно на 9%. Именно этот разрыв власти намерены постепенно сокращать, повышая акциз на дизель вдвое быстрее.

При этом акциз на бензин в Молдове уже составляет 9456,12 лея за тонну, или примерно 470 евро за тонну по текущему курсу. К 2029 году его планируется повысить еще на треть — до 12 586,1 лея за тонну. Поэтому ускоренное сближение с европейскими параметрами в ближайшие годы касается прежде всего дизтоплива.

Налоговое сближение имеет вполне конкретную цену для внутренней экономики. Дизель — это не только топливо для частного автомобиля. Его стоимость входит в расходы перевозчиков, аграриев, строительных и других компаний, поэтому повышение акциза способно через себестоимость перевозок и производства распространяться дальше АЗС.

Сейчас действие разных факторов хорошо видно на ценах. В начале августа топливо в Молдове дешевеет. По данным НАРЭ, за первую неделю месяца максимальная цена бензина А-95 снизилась примерно на 72 бана за литр, стандартного дизеля — на 62 бана. На 8–10 августа НАРЭ установило максимальную цену бензина на уровне 30,05 лея за литр, дизтоплива — 32,20 лея. Регулятор связывает снижение с ослаблением напряженности на Ближнем Востоке: нефть Brent подешевела более чем на 15%, а международные котировки Platts на нефтепродукты — примерно на 11–12%.

Здесь и проявляется принципиальная разница. Международная составляющая цены может двигаться в обе стороны. Акциз при предложенной Минфином схеме в течение трех лет будет только расти.

Это не означает, что розничная цена дизеля будет ежегодно увеличиваться на 20%. Акциз — лишь одна из ее составляющих наряду с международными котировками, валютным курсом, другими предусмотренными механизмом ценообразования компонентами и НДС. Поэтому определить сейчас цену литра дизеля в 2027 или 2029 году невозможно. Но при прочих равных налоговая составляющая будет оказывать на нее все большее давление.

Особенно чувствительным это будет для аграриев. Фермерские организации уже называют стоимость дизтоплива одним из факторов ухудшения финансового положения хозяйств. Одновременно проект налоговой политики предусматривает повышение НДС с 8% до 12% для ряда категорий сельхозпродукции. Рост акциза на дизель становится для аграриев еще одним элементом увеличения издержек.

При этом европейские правила, к которым стремится Молдова, не требуют одинакового подхода ко всем потребителям топлива. Директива ЕС допускает существенно более низкое налогообложение энергоносителей, используемых для отдельных целей, в том числе в сельском хозяйстве, садоводстве, рыболовстве и лесном хозяйстве, а при определенных условиях — снижение налоговой нагрузки вплоть до нуля.

Для Молдовы поэтому важно не только приблизить акциз к европейскому уровню, но и определить условия для наиболее зависимых от дизеля отраслей. Если специальных механизмов для них не будет, дополнительные расходы лягут на бизнес, а там, где позволит рынок, частично перейдут в стоимость перевозок, сельхозпродукции и других товаров.

В итоге повышение акциза создает для цены дизтоплива постоянный внутренний фактор, который будет действовать независимо от ситуации на нефтяном рынке. Насколько он будет заметен на АЗС, определят мировые котировки и курс лея. Но для перевозчиков, аграриев и других крупных потребителей топлива направление налоговой нагрузки уже определено: в ближайшие три года она будет расти. //10.08.2026 – InfoMarket.