Дизельное топливо в Молдове оказывается сразу под двойным ценовым давлением. Европейские котировки растут, а внутренний рынок зависит от импорта нефтепродуктов. Одновременно, по новой налоговой политике, одобренной правительством во вторник, с 2027 года государство планирует ежегодно повышать акциз на дизель на 20%. За три года ставка вырастет с 3978,95 до 6875,6 лея за тонну, то есть на 2896,65 лея, или 72,8%.

По новой налоговой политике, для бензина предусмотрено ежегодное повышение акциза на 10%: с 9456,12 лея за тонну в 2026 году до 10 401,7 лея в 2027-м, 11 441,9 лея в 2028-м и 12 586,1 лея в 2029-м. Для дизтоплива ставка увеличится до 4774,7 лея в 2027 году, 5729,7 лея в 2028-м и 6875,6 лея в 2029-м. Минфин объясняет столь быстрый рост необходимостью ускоренного сближения с минимальными ставками налогообложения в ЕС, а также экологическими задачами.

Для Молдовы особенно существенно именно повышение налога на дизель. По данным Национального агентства по регулированию в энергетике (НАРЭ), в 2025 году его внутреннее потребление составило 740,99 тыс. тонн против 693,74 тыс. тонн в 2024 году, - это на 47,25 тыс. тонн, или 6,8%, больше. Бензина было потреблено 210,20 тыс. тонн против 193,76 тыс. тонн, - рост на 16,44 тыс. тонн, или 8,5%. Потребление сжиженного газа сократилось с 56,79 тыс. до 55,25 тыс. тонн, - на 1,54 тыс. тонн, или 2,7%.

Таким образом, дизтоплива страна потребляет примерно в 3,5 раза больше, чем бензина. На него приходится около 74% совокупного потребления этих трех видов топлива (дизеля, бензина и сжиженного газа), на бензин - около 21%, на газ - около 5%.

Такая структура связана с тем, в каких отраслях используется топливо. Бензин и сжиженный газ преимущественно используются в легковом транспорте, тогда как дизель широко используется грузовиками, автобусами и микроавтобусами, тракторами, комбайнами, строительной и другой тяжелой техникой. Поэтому его стоимость входит в расходы перевозчиков, аграрных предприятий и других отраслей, для которых транспорт или работа техники являются частью производственного процесса.

Только автомобильным транспортом в 2025 году в Молдове было перевезено 17,6 млн тонн грузов, то есть 87% всего объема грузовых перевозок. На конец 2024 года в стране было зарегистрировано 205 987 грузовых автомобилей и 21 370 автобусов и микроавтобусов. Официальная статистика не разделяет весь этот парк по типу топлива, поэтому считать его полностью дизельным нельзя. Но для тяжелого и коммерческого транспорта дизель остается одним из основных видов топлива. В сельском хозяйстве от него зависит работа значительной части тракторов, комбайнов и другой самоходной техники.

Насколько заметным окажется повышение акциза для конечной цены, можно приблизительно оценить на нынешней структуре стоимости топлива. На 9 сентября 2026 г. максимальная цена стандартного дизеля составляет 33,23 лея за литр. Из нее 20,12 лея приходится на стоимость топлива по международным котировкам с учетом валютного курса, 4,21 лея - на регулируемую коммерческую маржу и дополнительную надбавку, 3,36 лея - на акциз и 5,54 лея - на НДС. При этом НДС начисляется на стоимость топлива, уже включающую акциз, поэтому рост акциза автоматически увеличивает и сумму НДС в конечной цене.

Если сохранить нынешнее соотношение между ставкой акциза за тонну и его величиной в цене литра, в 2027 году повышение акциза с 3978,95 до 4774,7 лея за тонну добавит ориентировочно 0,67 лея на литр. С учетом НДС конечный эффект составит около 0,81 лея на литр, или примерно 2,4% от нынешней максимальной цены дизтоплива.

В 2028 году ставка акциза будет уже на 44% выше уровня 2026 года, что при нынешней структуре цены соответствует ориентировочно 1,77 лея на литр дополнительной стоимости с учетом НДС, или примерно 5,3% от нынешней максимальной цены дизтоплива. К 2029 году ставка акциза будет выше уровня 2026 года на 72,8%, а расчетный эффект составит около 2,94 лея на литр, или примерно 8,8% от нынешней цены. Это не прогноз будущей стоимости топлива: котировки, валютный курс и другие компоненты формулы НАРЭ за это время могут существенно измениться.

Пока основной источник удорожания находится именно на внешнем рынке. По данным Министерства энергетики, европейская цена дизтоплива сейчас превышает 1400 евро за тонну. На 8 сентября 2026 г. имеющихся в Молдове запасов дизеля достаточно примерно для 10 дней потребления, бензина - для 18 дней. С 4 по 7 сентября в страну было импортировано более 8400 тонн дизтоплива и 2900 тонн бензина — объемы, сопоставимые примерно с четырьмя днями среднего потребления дизеля и пятью днями потребления бензина. То есть, можно сказать, что рынок работает "с колес": текущие запасы постоянно пополняются новыми импортными поставками, а устойчивость снабжения зависит от их регулярности.

Запас на 10 дней сам по себе еще не означает, что в стране существует угроза дефицита: импорт продолжается, а запасы пополняются. В 2025 году Молдова импортировала 737,56 тыс. тонн дизтоплива при внутреннем потреблении 740,99 тыс. тонн, бензина - 211,92 тыс. тонн при потреблении 210,20 тыс. тонн, сжиженного газа - 55,23 тыс. тонн при потреблении 55,25 тыс. тонн. Эти цифры показывают, насколько внутреннее потребление зависит от постоянного притока топлива извне.

Для бизнеса ключевой вопрос - не само повышение акциза, а возможность переложить дополнительные расходы дальше по цепочке. Чем выше доля топлива в затратах компании, тем меньше пространства для маневра между сохранением маржи и повышением цен.

Поэтому эффект новой налоговой траектории проявится не только на АЗС. Он станет частью более широкой корректировки издержек прежде всего там, где транспорт и техника занимают значительную долю в структуре расходов. А поскольку транспортные расходы в той или иной степени входят в стоимость большинства товаров и услуг, повышение акциза на дизель создаст дополнительное инфляционное давление. Какую-то часть выросших затрат бизнес, возможно, возьмет на себя, но значительная их доля может быть перенесена на конечного потребителя. // 09.09.2026 – InfoMarket.