Prețul motorinei crește de două ori: cu cât va crește prețul în urma noii evoluții a accizelor

În Moldova motorina se confruntă simultan cu o dublă presiune asupra prețurilor. Cotațiile europene sunt în creștere, iar piața internă depinde de importul de produse petroliere. În același timp, conform noii politici fiscale aprobate marți de guvern, începând din 2027, statul intenționează să majoreze anual acciza la motorină cu 20%. În trei ani, cota va crește de la 3978,95 la 6875,6 lei pe tonă, adică cu 2896,65 lei, sau 72,8%.

Conform noii politici fiscale, pentru benzină este prevăzută o majorare anuală a accizei cu 10%: de la 9 456,12 lei pe tonă în 2026 la 10 401,7 lei în 2027, 11 441,9 lei în 2028 și 12 586,1 lei în 2029. Pentru motorină, cota va crește până la 4 774,7 lei în 2027, 5 729,7 lei în 2028 și 6 875,6 lei în 2029. Ministerul Finanțelor justifică această creștere rapidă prin necesitatea unei aliniere accelerate la cotele minime de impozitare din UE, precum și prin obiectivele de mediu.

Pentru Moldova, majorarea impozitului pe motorină este deosebit de importantă. Conform datelor Agenției Naționale de Reglementare în Energetică (ANRE), în 2025, consumul intern al acestuia a fost de 740,99 mii tone, față de 693,74 mii tone în 2024, ceea ce reprezintă o creștere cu 47,25 mii tone, sau 6,8%. Consumul de benzină a fost de 210,20 mii de tone, față de 193,76 mii de tone, ceea ce reprezintă o creștere de 16,44 mii de tone, sau 8,5%. Consumul de gaz lichefiat a scăzut de la 56,79 mii la 55,25 mii tone, adică cu 1,54 mii tone, sau 2,7%.

Astfel, țara consumă de aproximativ 3,5 ori mai mult motorină decât benzină. Acesta reprezintă aproximativ 74% din consumul total al acestor trei tipuri de combustibil (motorină, benzină și gaz lichefiat), benzina – aproximativ 21%, iar gazul – aproximativ 5%.

Această structură este determinată de sectoarele în care sunt utilizați combustibilii. Benzina și gazul lichefiat sunt utilizate în principal pentru autoturisme, în timp ce motorina este utilizată pe scară largă de camioane, autobuze și microbuze, tractoare, combine agricole, utilaje de construcții și alte utilaje grele. Prin urmare, costul acestuia este inclus în cheltuielile transportatorilor, ale întreprinderilor agricole și ale altor sectoare pentru care transportul sau funcționarea utilajelor fac parte din procesul de producție.

Numai cu transportul rutier, în 2025, în Moldova au fost transportate 17,6 milioane de tone de mărfuri, adică 87% din volumul total al transporturilor de marfă. La sfârșitul anului 2024, în țară erau înmatriculate 205 987 de camioane și 21 370 de autobuze și microbuze. Statisticile oficiale nu clasifică acest parc auto în funcție de tipul de combustibil, prin urmare nu se poate considera că este în totalitate alimentat cu motorină. Totuși, pentru transportul greu și comercial, motorina rămâne unul dintre principalele tipuri de combustibil. În agricultură, funcționarea unei părți semnificative de tractoare, combine și alte utilaje autopropulsate depinde de aceasta.

Cât de vizibilă va fi creșterea accizei asupra prețului final poate fi estimată aproximativ pe baza structurii actuale a costului carburantului. La data de 9 septembrie 2026, prețul maxim al motorinei standard este de 33,23 lei pe litru. Din această sumă, 20,12 lei reprezintă costul combustibilului conform cotațiilor internaționale, ținând cont de cursul de schimb valutar, 4,21 lei – marja comercială reglementată și suprataxa suplimentară, 3,36 lei – acciza și 5,54 lei – TVA. În același timp, TVA se calculează pe baza prețului carburatului, care include deja acciza, astfel încât creșterea accizei determină automat și creșterea sumei TVA în prețul final.

Dacă se menține raportul actual dintre cota accizei pe tonă și valoarea acesteia în prețul pe litru, în 2027, majorarea accizei de la 3978,95 la 4774,7 lei pe tonă va adăuga aproximativ 0,67 lei pe litru. Luând în considerare TVA, efectul final va fi de aproximativ 0,81 lei pe litru, adică aproximativ 2,4% din prețul maxim actual al motorinei.

În 2028, cota accizei va fi deja cu 44% mai mare decât nivelul din 2026, ceea ce, având în vedere structura actuală a prețului, corespunde aproximativ la 1,77 lei pe litru cost suplimentar, inclusiv TVA, sau aproximativ 5,3% din prețul maxim actual al motorinei. Până în 2029, rata accizei va fi cu 72,8% mai mare decât nivelul din 2026, iar efectul estimat va fi de aproximativ 2,94 lei pe litru, sau aproximativ 8,8% din prețul actual. Aceasta nu este o prognoză a prețului viitor al combustibilului: cotațiile, cursul de schimb valutar și alte componente ale formulei ANRE se pot modifica semnificativ în acest interval.

Deocamdată, principala sursă a scumpirii se află anume pe piața externă. Conform datelor Ministerului Energiei, prețul european al motorinei depășește în prezent 1.400 de euro pe tonă. La data de 8 septembrie 2026, stocurile de motorină disponibile în Moldova sunt suficiente pentru aproximativ 10 zile de consum, iar cele de benzină – pentru 18 zile. În perioada 4-7 septembrie, în țară au fost importate peste 8 400 de tone de motorină și 2 900 de tone de benzină — volume comparabile cu aproximativ patru zile de consum mediu de motorină și cinci zile de consum de benzină. Adică, se poate spune că piața funcționează "din mers": stocurile curente sunt completate constant cu noi livrări de import, iar stabilitatea aprovizionării depinde de regularitatea acestora.

Un stoc pentru 10 zile nu înseamnă în sine că în țară există riscul unui deficit: importurile continuă, iar stocurile sunt completate. În 2025, Moldova a importat 737,56 mii de tone de motorină, la un consum intern de 740,99 mii de tone, benzină – 211,92 mii tone, la un consum de 210,20 mii tone, și gaz lichefiat – 55,23 mii tone, la un consum de 55,25 mii tone. Aceste cifre arată cât de mult depinde consumul intern de un flux constant de combustibil din exterior.

Pentru mediul de afaceri, problema cheie nu este creșterea accizei în sine, ci posibilitatea de a transfera costurile suplimentare mai departe în lanțul valoric. Cu cât ponderea combustibilului în cheltuielile companiei este mai mare, cu atât este mai mic spațiul de manevră între menținerea marjei de profit și creșterea prețurilor.

Prin urmare, efectul noii traiectorii fiscale se va resimți nu doar la stațiile de alimentare. Acesta va face parte dintr-o ajustare mai amplă a costurilor, în primul rând acolo unde transportul și echipamentele ocupă o pondere semnificativă în structura cheltuielilor. Și întrucât costurile de transport sunt incluse, într-o măsură mai mare sau mai mică, în prețul majorității bunurilor și serviciilor, majorarea accizei la motorină va genera o presiune inflaționistă suplimentară. O parte din costurile crescute va fi, probabil, asumată de întreprinderi, dar o parte semnificativă a acestora ar putea fi transferată către consumatorul final. // 09.09.2026 – InfoMarket.