Молдова переходит от планов интеграции своей железной дороги с европейской сетью к первому практическому проекту. "Железная дорога Молдовы" (CFM) объявила тендер на проектирование и выполнение работ на участке Яссы-Унгены: на молдавской стороне должны модернизировать железнодорожный мост через Прут, инфраструктуру станции Унгены и ее парк с европейской колеей 1435 мм, а также электрифицировать участок от границы до станции.
Значение проекта - не в протяженности участка. Железнодорожная сеть Молдовы исторически построена преимущественно на широкой колее 1520 мм, тогда как стандарт большей части Евросоюза - 1435 мм. Из-за этого составы не могут свободно переходить из молдавской сети в румынскую без дополнительных операций на границе.
Идея постепенно изменить эту систему появилась не сегодня. После начала войны в Украине значение железнодорожных связей Молдовы с ЕС резко выросло: маршруты через страну вошли в систему европейских "коридоров солидарности", созданных в том числе для обеспечения альтернативных путей перевозки украинских грузов.
В 2023 году Еврокомиссия и Европейский инвестиционный банк представили исследование интеграции железных дорог Украины и Молдовы в европейскую транспортную сеть. Для Молдовы одним из первых приоритетов был назван коридор Яссы-Унгены-Кишинев. На участке Унгены-Кишинев рассматривался вариант сохранения линии широкой колеи 1520 мм одновременно с созданием пути европейского стандарта 1435 мм. Это позволило бы развивать новое направление, не разрывая существующую сеть.
В том же 2023 году Молдова присоединилась к европейскому механизму Connecting Europe Facility (CEF), получив доступ к финансированию транспортных проектов ЕС.
Первым конкретным этапом стал трансграничный проект Яссы-Унгены, не включающий продолжение железной дороги до Кишинева. В 2025 году Еврокомиссия одобрила для него финансирование через Connecting Europe Facility: максимальный вклад ЕС составляет 33,8 млн евро. Проект предусматривает модернизацию и электрификацию примерно 25 км железной дороги от Ясс до Унген. На молдавской стороне работы охватывают только участок от границы до станции Унгены, включая мост через Прут и станционную инфраструктуру. Проект рассчитан на 2025-2029 годы. Линия европейской колеи Унгены-Кишинев - это уже отдельный будущий проект, который пока находится на стадии технико-экономической подготовки.
Теперь проект Яссы-Унгены дошел до закупки строительных работ. Объявленный CFM тендер оценивается в 5,621 млн евро без НДС. Заявки принимаются до 14 октября, а выполнение контракта предусмотрено до февраля 2029 года.
Работы включают реконструкцию моста через Прут, модернизацию европейского пассажирского парка станции Унгены с колеей 1435 мм, электрификацию на системе 25 кВ, 50 Гц, а также обновление сигнализации, централизации, связи и инженерных сетей.
Но до Кишинева европейская колея пока не идет. Европейский инвестиционный банк при поддержке совместной экспертной программы ЕИБ и Еврокомиссии JASPERS (Joint Assistance to Support Projects in European Regions) проводит предварительное технико-экономическое исследование электрифицированной линии европейской колеи Унгены-Кишинев протяженностью примерно 108-110 км. В представленных ранее материалах ориентировочная стоимость такого проекта оценивалась примерно в 344 млн евро.
По заявлениям молдавских властей, исследование должно быть завершено в 2026 году. Рассматривается полностью электрифицированная линия европейской колеи, рассчитанная на скорость до 140 км/ч, с продолжением маршрута в направлении Кишиневского аэропорта. Но решения о финансировании строительства пока нет.
Параллельно Молдова модернизирует существующую железнодорожную сеть широкой колеи 1520 мм. Один из проектов - Moldova Solidarity Lanes, предусматривающий выборочное обновление около 128 км путей на коридоре Вэлчинец-Бельцы-Унгены-Кишинев-Кэинары общей протяженностью около 370 км. Общая стоимость проекта оценивается примерно в 119 млн евро. Подписанное финансирование составляет 53,2 млн евро, в том числе 41,2 млн евро кредита ЕИБ и 12 млн евро гранта Евросоюза.
На этом же северо-южном коридоре реализуется отдельный проект стоимостью 71 млн евро по восстановлению участков Вэлчинец-Бельцы-Унгены и Кишинев-Кэинары. Он финансируется за счет 23 млн евро кредита ЕБРР, до 20 млн евро гранта Евросоюза и 28 млн евро софинансирования CFM. Оба проекта должны увеличить пропускную способность маршрута от северной границы Молдовы к южному железнодорожному коридору и дунайским портам.
Отдельно восстанавливается линия Бендер-Басарабяска-Етулия-Джурджулешты протяженностью около 233 км. Ее стоимость оценивается в 120 млн евро, а предполагаемое финансирование ЕИБ - в 54 млн евро. Здесь речь идет о восстановлении существующей широкой колеи, снятии ограничений скорости и увеличении пропускной способности направления к Джурджулештам.
Таким образом, переход на европейскую колею не означает быстрой замены всей существующей сети. На первом этапе речь идет о создании отдельных коридоров 1435 мм при сохранении основной инфраструктуры 1520 мм.
Экономический эффект будет зависеть от того, насколько далеко европейская колея продвинется внутрь страны. Пока она заканчивается в Унгенах: проект прежде всего модернизирует пограничный железнодорожный узел. Если путь будет продолжен до Кишинева, европейские грузовые и пассажирские составы смогут получить прямой доступ к крупнейшему экономическому центру страны без смены колеи на границе.
Нынешние работы в Унгенах - только первый этап гораздо более масштабного проекта. Тендер на 5,62 млн европереводит европейскую колею из транспортных стратегий в конкретное строительство на территории Молдовы. // 14.09.2026 – InfoMarket.