Новости

Данные о деятельности коммерческих банков Молдовы на 31 января 2020Вернется ли Молдова к государственному регулированию цен на нефтепродукты?Марин ЧОБАНУ: Мы создаем возможности для развития бизнеса в Молдове, причем не только в свободно-экономических зонах.Молдова: стало удобнее вести бизнес?2019: три шага вперед, два шага назад.Пламен МИЛАНОВ: Благодаря игре в лотерею в Молдове за год появилось 13 миллионеровВиктор ШУМИЛО: В 2019 году продажа гибридных автомобилей превысила продажи машин на традиционном топливе. «Очарованный лес». Главные события 2018 годаГрузовики смогут быстрее пересекать молдавскую границуО «втором пришествии» и контроле над банковской системой Молдовы+ 20 стран в копилку стран с безвизовым въездом для граждан МолдовыПриватизация Air Moldova: 2000 vs 2018. Найти 10 отличий!Молдова стоит на местеГлава офиса USAID в Молдове Karen Hilliard: «Мы продвигаем идею о том, что виноделие и туристический рынок — это единое целое».Тайны молдавского валютного рынка - 201715 лет лизингового бизнеса в Молдове: через диверсификацию к расширениюМолдавский лей vs Геополитика. О чем говорит курс валюты про власть, бизнес и мировые процессыАлександр ШОРОХОВ: «Наши часы — это искусство на руке»10 лет с начала строительство терминалов Trans-Oil в порту Джурджулешты$200 млн. из кармана потребителя ради исполнения европейских директив?Кого защищает новая редакция закона о внутренней торговле?Рынок ГЦБ 2014-2016: Минфин подсчитывает убытки, инвесторы – доходыКоснется каждого, и мало не покажетсяОсторожная попытка прохождения мертвой зоныРынок ГКО: Минфин гонится за деньгами, инвесторы – за доходностью. И тем, и другим надо быть готовыми ко всему.Молдова заняла 105-е место среди 139 стран в глобальном рейтинге креативности.Деньги, которые можно мыть…Феникс с арабским капиталомОсновные макроэкономические показатели МолдовыЕжедневно: Курсы обмена валют во всех коммерческих банках МолдовыЕжедневно: Цены на АЗС

Водители столичных маршруток просят повысить тарифы.

Водители столичных маршруток просят повысить тарифы.

Администраторы 14 компаний, которые владеют правом на пассажироперевозки по регулярным маршрутам, направили на этой неделе обращение в примарию и Главное управление общественного транспорта и путей сообщения мун. Кишинев запрос на повышение тарифов на услуги пассажироперевозок. В документе представлена ситуация с транспортом, обслуживающим регулярные маршруты, а также аргументы перевозчиков в пользу повышения тарифов. В обращении подчеркивается, что число маршруток сократилось с 2014 г. в 2,5 раза – с 1950 до 780 ед. За это время упразднено 14 маршрутов, еще не менее 6-ти - на грани закрытия. Отмечается большой дефицит водителей, поэтому на действующие маршруты выходит только 60-70% транспорта. Микроавтобусы работают без учета амортизации, что может привести к исчезновению этого вида общественного транспорта, в то время как автобусам и троллейбусам потери компенсируются из бюджета. Администраторы маршруток напомнили, что в 2014 г. они направляли в примарию расчеты о необходимости повышения тарифов до 4 леев, в 2015 г. - до 5 леев, а последние расчеты, согласно методологии, показывают, что тариф должен вырасти до 10 леев. При этом подчеркивается, что, если по междугородним маршрутов тарифы изменились впервые за 6 лет, то по городским маршрутам они не менялись с 2006 г. Администраторы просят мунсовет Кишинева изучить возможность установить тарифы на поездки в маршрутках в соответствии с расчетами, ранее представленными автоперевозчиками. Напомним, с 2006 г. в Кишиневе стоимость поездки в маршрутном такси составляет 3 лея (около 15 евроцентов). //17.01.2020 — InfoMarket.

Новости по теме